我们把大佬打的“嘴炮”兑现了！拿铁DHT-PHEV与问界M5你挺谁？

通过六月的成绩单可以找到答案

被“嘴炮”的问界M5和魏牌拿铁DHT-PHEV，挺哪个？

先别着急下结论，咱们来看一看数据吧。

摩卡DHT-PHEV上市的时间较晚（以下简称摩卡），累计销量比问界M5少了两个月的数据，但是差距也是过于大了；仅仅六月份的问界M5就比摩卡多出了整整七倍！所以孰胜孰负已有定论。

其次整个魏牌的六月份表现都极差，插电混动汽车尤其差，比如玛奇朵DHT-PHEV的同期成绩只有161辆……玛奇朵DHT油电混合（属于燃油车）的版本低至151辆，同属燃油车的拿铁DHT也只有1124辆，这个品牌里已经没有一辆热销车了。

魏牌为何会失败？

原因应当与其产品规划有直接关系，比如玛奇朵DHT是蓝牌燃油车，可是价格却重合宋系列的插电混动汽车，整个级别低了一级；所以销量必然会差，于是后续推出了DHT-PHEV的玛奇朵，但是消费门槛还是高出了宋Pro DM-i不少，只是实力却只能做到相当的程度，结果也必然冷门。

拿铁DHT也还是燃油车，价格重合宋PLUS DM-i的长续航高功率版本，这是自不量力。

摩卡其实更加尴尬，其燃油版的同期成绩低至448辆！成绩不要太差。究其原因是连DHT-HEV都没有使用，用的是MHEV轻混系统，这是最低级别的、所谓的混动系统；系统中只给内燃机集成了一台超低功率的发电启动一体机，也就是BSG，电池组容量非常小，BSG无法全场景辅助输出，能起到的结构效果非常有限。

摩卡只有通过DHT-PHEV才能逆转颓势，可是使用该系统的前驱版本起售价超29万，四驱版本似乎要31万；而目前还是中型插电混动SUV标杆的唐DM系列已经推出了最新的DM-p，四驱版本起售价和摩卡前驱版本相当，旗舰版的价格还要略高，定位更高、性价比更高，摩卡还有啥竞争力可言。

同时2DHT里面有前进挡，在行驶中需要换挡，要换挡就有可能出现顿挫；而唐DM-p是直驱架构，是绝对平顺的，同时耗油量还更低。

摩卡不是输在增程式汽车的手里，而是输给了魏牌一直视为对手的比亚迪，但比亚迪其实真没拿魏牌当回事；至于选择增程式汽车去“喷”，无非是比亚迪现在没有打造纯增程式汽车，DM-i/p架构只是在时速80以内增程，超出后还是油电混合。那么魏牌对问界或理想汽车的诡异态度，无非是找个“软柿子”来捏嘛，如果直接去捏比亚迪，估计那些已经下定但还要等上几个月甚至小半年才能提比亚迪汽车的准用户就把魏牌给淹没了。

所以魏牌的这一轮热点蹭的很失败，起到的只是负面作用。

问界M5是一辆优秀的跨界SUV，在插电增程式汽车里的综合实力不输理想ONE，只是设计风格没有理想ONE更讨巧，而且不是第一个打开增程汽车市场的品牌，这点也是比较吃亏的；但是车辆不论性能还是能耗表现都很好，华为的鸿蒙系统也确实是个大卖点，这辆车不需要蹭谁的热点，问界这个名字就是热点，华为这个标签就是热点，直驱的电驱动高性能平台还是热点。

魏牌想要通过踩对手抬自己来提升销量，似乎是想瞎了心。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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