增收不增利是什么意思，增收不增利和增利不增收

近年来，供应链管理紧缺、疫情影响贯穿了全部汽车市场。但是，伴随着现行政策的持续发布，在今年的三季度，中国汽车市场展示出了强劲转暖趋势。

近日，比亚迪汽车、上海汽车集团、东风汽车集团、北汽蓝谷等众多发售汽车企业公布了2022年三季报。从财务报告信息内容能够得知，三季度汽车制造业的盈利总体稳步发展，绝大多数汽车企业销售业绩出现严重提高。但根据全部汽车贸易情况看，9月份，汽车产销各自达到267.2万台和261万辆，同比增长28.1%和25.7%，同比增长率11.5%和9.5%。在今年的1-9月，在我国汽车产销各自达到1963.2万台和1947万辆，同比增长7.4%和4.4%，全市场整体恢复的态势显著加速。

大部分汽车企业营业收入提升

从最大规模上海汽车集团来说，依据详细数据表明，上海汽车集团在第三季度完成总营收2114.2亿人民币，同比增长13.29%。上海汽车集团可以在营业收入层面获得增涨离不了它在市场合理布局。《华夏时报》据了解到，上海汽车集团现阶段有着独立、合资企业两大领域，而且其在所有国外汽车交易市场也有一定的经营规模。三季度，上海汽车集团的自主品牌销量达到79.4万台，同比增长17.5%；新能源车市场销售30.6万台，同比增长66.7%；国外市场30.7万台，同比增长67.2%。

但是，尽管在营业收入层面有一定的提高，但净利润层面上海汽车集团出现下滑。依据资料显示，上海汽车集团三季度净利润为57.4亿人民币，同比减少18.43%。针对盈利的下滑，上海汽车集团表明，近年来，受疫情封控区、处理芯片等供货网络资源焦虑不安、动力锂电池等原料价格快速上涨等诸多不利条件的累加危害，企业获利能力大幅度承受压力。

“增收不增利”的公司一样也有长安轿车、赛力斯及其海马汽车。

长安轿车在今年的三季度完成主营业务收入287.78亿人民币，同比增长28.39%；净利润10.42亿人民币，同期相比下滑14.47%。

营业收入暴增主要来自其新能源技术及国外的销售量增涨。资料显示，在今年的1-9月，北京长安自有品牌电动车型总计市场销售156348辆，同比增长117.85%；自有品牌国外销售量139406辆，同比增长48.06%。但对于盈利下滑，长安轿车在财务报告中提到，受疫情影响、持续高温拉闸限电，及其经销商物资供应紧缺危害，2022 年前三季度，企业人力资源、物力资源等成本费大幅上升，终端设备交货存在一定空缺。

赛力斯今年在三季度完成主营业务收入107.07亿人民币，同比增长163.39%；前三季度主营业务收入231.23亿人民币，同比增长101.96%，已超过上年全年度。

赛力斯可以有这么高的主营业务收入归功于与华为合作的问界系列产品车系发布。资料显示，继8月初次交货过万后，9月问界系列产品交货量超过1.01万台，完成持续2个月每月交货量过万。

但是，尽管营业收入快速上涨，赛力斯却展现出越卖越亏的情况。依据财务报告表明，赛力斯三季度净利润亏本9.47亿人民币，前三季度净利润亏本26.75亿人民币。对于此事，赛力斯据透露，净利润亏本关键因为在今年的还是处于新产品投放上坡环节，尚不具有规模效益，尽管前三季度赛力斯问界系列产品新能源汽车销售量大幅上升，但费用以及税费也随之提升。

除此之外，赛力斯针对华为合作造成仍有非常大的自信心。赛力斯老总张兴海曾称：“如果这时候宝妈来跟我谈合资企业造成的事情，我都不干，我能坚定不移的跟华为公司跨界营销。”

海马汽车尽管营业收入有所增加，但亏本不断扩张。资料显示，海马汽车第三季度主营业务收入大约为4.65亿人民币，净利润亏本大约为9720万余元。海马汽车近些年一直致力于氢能源汽车的开发，福美来7X-H氢能源电池车辆方案于2023年进行仿真模拟示范性经营。但对于净利润的下滑，福美来层面给的回答是遭受新冠疫情及原料涨价的主要原因。但是，从前三季度的财务报告来说，海马汽车全年度销售业绩也无法得到改进。

与以上汽车企业不一样的是，比亚迪汽车在三季度并没有过多遭受原料危害，也得益于其全产业链布局。依据第三季度结果显示，比亚迪汽车第三季度营业收入为1170.8亿人民币，同比增长115.59%。隶属于公司的股东的净利润为57.16亿人民币，同比增长350.26%。

营业收入盈利双提升还因长城汽车哈弗、东风汽车集团和吉奥汽车。

财报数据表明，长城汽车哈弗完成营业总收入373.46亿人民币，同比增长29.36%，净利润25.57亿人民币，同比增长80.55%。东风汽车集团在第三季度完成主营业务收入315.27亿人民币，同比增长51.58%，净利润23.12亿人民币，同比上升144.07%。吉奥汽车三季度完成主营业务收入97.71亿人民币，同比增长17.11%，净利润亏本7170.53万余元，同比增长74.65%。

一部分汽车企业呈营业收入下滑发展趋势

北汽蓝谷、东风汽车则展现出营业收入纯利润同时下滑的趋势。

北汽蓝谷第三季度主营业务收入22.28亿人民币，同比减少39.15%；隶属于公司的股东的净利润为-13.18亿人民币，同期相比下滑58.71%。针对盈利下滑，北汽蓝谷解释说，主营业务收入下滑主要系三季度经营收入同比下降而致；第三季度属于公司的股东的净利润变化主要系本当年度综合性毛利率同比下降，品牌和渠道营销资金投入不断增加而致。

尽管销售业绩大幅度下滑，但北汽蓝谷的销售量却有所提高。依据北汽蓝谷前三季度销售数据表明，1-9月共市场销售2.87万台新汽车，同比增长69.05%；在其中9月份销售量达到4279辆，同比增长74.65%。车辆投资分析师田力对《华夏时报》记者说：“从北汽蓝谷公布的数据看，其销售量绝大多数由大品牌北汽极狐奉献，也代表着北汽蓝谷知名品牌品牌化转型发展成效显著。与此同时，较好的表现会引起大量顾客的关心，北汽蓝谷也能得到长远发展。”

东风汽车2022年三季度完成主营业务收入28.21亿人民币，同期相比下滑16.01%；净利润亏本275万余元，同期相比下滑128.59%。依据东风汽车公布的产供销快讯表明，东风汽车集团旗下的汽车板块和玉柴发动机发动机产供销皆在下挫，但是其新能源车板块产供销依然在不断上升，也为企业发展未来的发展打下基础。依据财务报告表明，前三季度，东风汽车共生产制造新能源车13529辆，同比增长52.61%；市场销售新能源车13507辆，同比增长45.17%。

此外，东风汽车开始了新一轮的业务流程融合。10月17日，东风汽车发布消息称，东风集团对东风汽车5.02亿股股权（占东风汽车总市值的25.10%）回收已经完成交收，宣布获得了对东风汽车的管控权。这就意味着，交易成功后东风汽车将摆脱东风汽车有限责任公司，大股东将变成东风集团，与此同时由东风集团统一管理。

“东风集团本次回收东风汽车股份或者为岚图汽车借壳打下基础。”车辆投资分析师张立对《华夏时报》记者说。据统计，先前东风集团在创业板递交了上市申请，拟股权融资210.33亿人民币，在其中70%用以打造出岚图品牌。但是由于发售管控政策收紧，该申报在2021年9月中止。而这次东风汽车重新回到东风集团，也许会打开岚图汽车上市之路。

除了以上汽车企业外。众泰汽车则展现出“增利不创收”状态。

依据众泰汽车公布的第三季度财务报告表明，第三季度，众泰汽车完成营业收入1.88亿人民币，同期相比下滑17.36%；净利润为-1.4亿人民币，同比增长41.22%。现阶段，众泰汽车早已打开有序复工方式，复工后的首款车众泰汽车T300国际版宣布退出。据了解到，本次下架的T300国际版可能面对阿拉瓦、东亚、南美洲、中东地区等国外市场，将来将在中国市场发布2023款T300L。

除此之外，在复产后，众泰汽车还在10月31日夜间发布消息称，企业自2021年底进行重组至今，一直致力于车身的有序复工工作中，现阶段企业全车业务流程早已可以正常生产制造，根据国家要求，公司向深圳交易所提起诉讼对公司股票交易开展的其他风险警示。

从三季度财务报告来说，无法赢利的车企占大部分，甚至还有许多企业像赛力斯那样承受大量亏本。也代表着，汽车交易市场现在开始强有力大转变，在这样的市场竞争下，汽车企业必须拥有更多迎合顾客需求的商品，才可以走得更远。