国内皮卡销量猛降的原因，国内皮卡销量排行榜2020

2022年针对中国皮卡市场的从业人员来讲可能是最悲伤的时时刻刻，一方面皮卡公开趋势持续加快，全国各地接近340个地及以上的城市里，已经有80%放开入城限定或全方位撤销限定，其中就有上海市、重庆市、天津市、长沙市、南京市、深圳市等关键一线/新一线城市，皮卡市场迈入发展潜力释放出来的最佳时期；另一方面，全球经济下行风险性扩大，车辆产业上下游供应链管理工作压力提升，疫情不断等因素，又造成社会发展生产活动可变性持续，促使家具等大宗商品现货消费市场持续减少。

2022全年度销量下跌无法挽救，很有可能小于2018销量水准

整理2018年1月至2022年8月国内皮卡市场小范围终端设备销量就能发现，这类针对外界客观条件与市场发展机制相矛盾的无力感出现异常显著。2019年是乘用化发展趋势变成中国皮卡领域的共识的开端，同时又是皮卡公开现行政策从示范点转为全国各地实施的重要时间节点。双向利好消息支撑下，中国皮卡市场在2019年交出373490辆销售业务考试成绩。接着2年，中国皮卡销量持续上涨，2021年更提升41万台，位列全世界第二大皮卡市场。

但是，中国皮卡市场在2022年却无法持续之前的趋势，甚至出现销量猛降的现象，1-8月小范围终端设备销量仅是228521辆，月均销量仅是28565辆，月销量中位值为27909辆，都为近四年至今的最低点。若以2022年前8个月均值销量测算，全年度销量最后将定格34.3万台上下；若以更能代表真正水准的月销量中位数计算，那样2022全年度皮卡销量无疑是34万台，小于2018年35.7万台的名次，乃至小于2017年的35.1万台。尽管11月、12月也是一般销量高峰期，但是考虑到金三银四的不景气及其经济发展形势的萧条，2022年极极有可能会小于2018年销量，终断持续多年同比增加记录。

根据近四年年销量统计分析来说，2022年中国皮卡市场销量猛降基本上产生在一瞬间，但是如果把较为层面变大至月销量，就能发现下挫实际上也有征兆。2020年除1月、2月受疫情暴发危害造成销量非常低外，其他月总体呈现稳定升高趋势，2021年金三银四传统式旺季乃是这类升高趋势的巅峰，基本上将面向市场的库存量车系消失殆尽。伴随着5月新一轮疫情暴发，累加处理芯片紧缺等供应链危机，公司正式进入高品质车系产能不足、库存不足的处于被动周期时间，并且由于国际性金融危机加重，市场交易也正式进入溃缩周期时间。因而，因为从2021年3一季度逐渐，因为无法抗拒的外界客观条件不利条件，中国皮卡市场就进入到了下降安全通道。

依据近四年销量中位值的变化趋势也可以大致发布这一情况，中位值可以更好的体现一组数据库的集中趋势，简单讲就是比较容易体现一组数据库的中等偏上值。2021年月销量中位值为32877辆，具体早已小于2020年的35555辆，在于均值销量数据信息预警信息了市场的疲惫感。要记住2020年2月销量只有6180辆，这足以证明2021年整体销量提高水准实际上比不上2020年平稳。

多种利空消息累加严厉打击，市场寒冬也将持续至来年

现阶段造成中国皮卡市场，甚至总体车辆市场销量不积极乐观的利空消息的因素有很多，关键几个方面汇总来说包含新冠肺炎疫情反跳、“处理芯片困境”持续（原料疯涨），及其隐性的经济发展市场前景让消费者的买车心态发生转变等。

最先，新冠肺炎疫情不断危害车辆市场是一个老调重弹问题，但是不能避而不见的基本矛盾。中国是全世界抵御新冠肺炎疫情最出色的我国，2020年疫情暴发之时便迅速反应，将疫情对生产活动产生的影响即将到来最少，造就了有益的大环境，那也是2020年皮卡市场稳定持续发展的助推之一。可是，广州市、重庆市、武汉市等有着重要汽车工业的大都市疫情不断，一定程度上严重影响生产制造。与此同时国外疫情愈演愈烈更加重了生产能力严重不足的问题，造成提供没法配对要求，这也是2021年后半年皮卡市场展现下降发展趋势的重要原因。

在今年的上海市忽然爆发的疫情则彻底扰乱了中国汽车制造业的总体节奏感，上海市不仅有着很多汽车零部件公司，同时又是在我国极为重要的对外开放国际贸易神经中枢。上海市汽车产业暂停还造成江苏省、浙江省等地区车辆重要供应链管理同歩暂停，立即限制了上半年度车辆市场销售业务。大家一直强调，金三银四是皮卡等商用汽车型旺季，旺季时，汽车厂家却不能及时将车开发出来，不可以配对顾客订单，导致错失关键周期时间。

次之，便是持续了一年多的处理芯片困境，称为21新世纪电子经济危机。乘用化、品牌化、智能化系统变成国内皮卡发展趋势流行后，对高端集成电路芯片的需要逐步增加，初中级要求包含触控大屏、启停、电动窗、电动座椅调节、中央空调等舒适度配备的作用展现；升阶要求包含汽车安全气囊、辅助驾驶系统、ABS、电子稳定自动控制系统、倒车后视等安全配置的效应；最终要求乃是发动机变速器主要功能单元操纵。目前，就算中低端新手入门手动档也是要处理芯片才能达到详细功能性的，因此许多情况下汽车厂家并不是有意少生产制造来抬价钱，反而是确实缺乏重要处理芯片。

处理芯片困境全面爆发我们也可以归纳为疫情缘故，东南亚地区是当前全世界最重要的车辆半导体设备产业基地，数轮疫情促使基本基本医疗保险水平不足的东南亚地区无力招架，必须要在短时间开工与长期性停产中不断摆动。尽管现在东南亚国家早已基本上全方位“向钱看”，完成了复产复工，但平躺抗击疫情必定引起新一轮疫情困境。现阶段相关新冠肺炎疫情的基因变异方位尚不能出现科学合理结论，因而假如病毒感染毒副作用加重，那样不但对周边半导体产业是非常大的严厉打击，对全球汽车工业与经济也是无法抵御的灾祸。

最终，就是经济发展发展前途难题，全球经济下行风险性提升已是人们的共识。一方面俄乌冲突不断加重、欧美国家冷战思维和单边主义风靡，贸易战争造成世界经济自然环境焦虑不安、通胀比较严重，经济预期坠入低谷期。另一方面，新冠肺炎疫情不断推动下，生产活动迫不得已随时随地中止，造成大家工资水平明显减少，立即抑止了消费市场的释放出来。

总的来说，2022年的皮卡市场便是顾客没有钱更不想花钱，汽车厂家车少且无法生产制造，供求两边均出了问题。而引起供求两边都不积极乐观的问题所在是外界客观条件不好，并且不以人的意识更改，不管疫情或是金融危机，不是人力所能结论的。因此短时间临时看不见扭曲客观条件的可能性，行业寒冬很有可能将继续至来年。

逐步推进领域加快转型升级，新能源技术 乘用化是一个不错的选择

外界客观条件有害的局势下，中国皮卡市场真的只有造化弄人了没有？个人感觉倒也不是，以下属于粗浅的私货看法。

短期来看，中国皮卡市场需要扭转局面的确不容易，依然要等候客观条件发生改变，针对东南亚地区、北美地区、南美洲等地区皮卡市场来讲也是如此。从长远来看，理应充分运用能动性，加快升级转型脚步，尽快进行跨界营销扩展总体目标，闯进乘用交易市场，扩大基本盘，新能源技术化就是一个很好的方位。一方面，福特F-150雷电、悍马汽车EV、索罗德EV等电动式商品，用庞大订单数量验证了新能源技术皮卡的技术可行性与市场认知度。另一方面，中国是全世界关注度最大、规模较大的新能源汽车交易市场，汽车市场总体下降的情形下，新能源龙头比亚迪汽车每月销量破20万。

因而，国内皮卡与新能源技术中间只缺一个组成的机会。自然一定会有人表达怀疑，电动式还能叫皮卡吗？载货越野车时，电够用吗？抗造吗？我觉得这儿所说新能源是理论里的，包含混合动力、电动式、氢能源这些。新能源技术融合乘用化，能够促进目前皮卡商品技术革命，创新造成逻辑思维，更加好的顺从顾客需求。例如电动滑板服务平台能够提升全车室内空间利用率，使之享有皮卡硬汉子实质的情形下，有着接近SUV的舒适度。又比如，性能卓越电机系统的加持，不管混合动力或是纯电动都能够从根本上解决国内皮卡油耗高、驱动力平庸的顾客需求痛点。

新能源转型处理消费者痛点的前提下，从而可以和皮卡多功能精准定位产生相辅相成。目前，皮卡多用途、多样化应用逻辑思维慢慢深得人心，较之于SUV、小汽车、越野汽车综合家庭用优点持续突显，取得成功跨圈提升至乘用消费群体。高品质新能源技术皮卡特性出色、舒服智能化、绿色环保的特征，更是对大城市乘用消费群体食欲，不但可以服务项目于以室外和越野车为基本导向性的男士交易角度，也能够满足车辆市场慢慢腾飞的女性消费角度。然而这，足够促使国内皮卡提升目前用户圈层，甩开大货车标识，真真正正具有走进千家万户的前提。

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公开皮卡的浪潮来临，但

应注意以下几点！

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2款能够在中国能买到的国外品牌皮卡