东航321空难事件调查的怎么样了，东航321空难事件原因

自东方航空3.21事情发生如今已经以往快2个月了，但目前为止事情发生的主要原因都还没明确，调查事儿还在开展之中。

对于此事有的网友很有可能关注，为何事情发生到现在快一个月了，但事实的调查都还没出来呢，难道说事情调查真的很难？

最先飞机事故和普通的的车事故不一样。

车辆发生事故以后，根据调取监控录影、驾驶记录仪，再搭配别的协助直接证据，可以很快开展判定，随后了解汽车事故发生的前因后果。

可是飞机事故发生的多元性要远高于车辆事故发生的多元性，在飞机发生事故的过程中，有可能就是因为系统软件所引起的，也可能是觉得工作人员导致了，也有可能是因为一些外部的要素所引起的。

以前在网上以前传来好多个版本号东方航空事情发生的主要原因，但没有任何一个是官方网确定的信息，这些都是一些网友开展诋毁，因此大家不必轻易相信别人。

现阶段东方航空321空难事件仍在调查之中，那为什么调查这么多年，谁也不知道在其中真正意义上的缘故，但我觉得民用航空单位往往迟迟未发布东方航空321事件调查结论，这里边一定有她们自已的参考标准。

第一、飞机调查事故具备严格安全性。

依据国际民航组织条例有关规定，在飞机事故调查过程中，不要随便表露一些调查数据信息。

依照惯例，对事故或事故征候开展调查的大国不可为了能事故或事故征候调查之外的目地发布以下记录，除非是所在国的相关司法机关判断，发布这种记录的价值超出这么做可能会对该次或今后的调查造成的不当中国和国际影响：

调查单位在调查环节中从相关人员那边获得的所有阐述、参与航天器操控的工作人员中间的所有通讯、事故或事故征候所涉及工作人员医疗或个人材料、驾驶室语音记录及此类记录的文字、空中交通管制部门的记录及此类记录的文字、驾驶室航空公司图象记录及此类记录的所有一部分或文字、在研究材料包含航行记录仪材料中常表述的建议。

第二、飞机事故调查难度系数会比大伙儿想象中的难能可贵多。

本次发生的东方航空321事情，机里全部机务人员及其旅客所有不幸遇难，并且现场各种各样零部件毁坏很严重，单从飞机的构造来说，很难找出坠毁的主要原因。

所以现在需要调查事故的主要原因，需要从黑匣子的信息以及一些航行记录数据信息来分析。

可是本次东方航空发生事故后黑匣子毁坏很严重，为了保证数据信息万无一失，在其中音频黑匣子还送去国外去理解数据信息，对于现阶段这一音频黑匣子数据信息是不是载入出去，我们也没有见到官方网具体信息。

而且即使2个黑匣子的信息所有载入出来，但也不太可能立刻发布结论，由于这些信息必须深层次的解读，还要相互配合资料展开论述，最后才可以得到精确的分辨。

除开黑匣子以外，还充足调查其他事宜，包含飞机的生产商，网络运营商，运营者，航空员，检修，民航空管，机务，飞机场等各个方面。

实际必须调查的事宜包含航天器；航行全过程；发电机组和其它机里工作人员；空中交通服务项目；飞行签派；气温；航行记录器；航空器维修记录；航天器载重量情况和运载物；通讯、导航栏、雷达探测、航行情报、气候、燃料、场道、灯光效果等各类勤务保障工作中；案发被告方、见证者、目击证人和其它人员的阐述；爆炸品毁坏和违法影响个人行为；伤亡事故缘故；抢险救援情况等等。

不难看出，飞机调查涉及到的层面特别多，调查任务量十分巨大，短时间不可能完成。

此外此次东方航空事情较为严重，事故的认定立即关系到由谁来承担责任的难题，因此在数据统计分析的过程中务必保障有足够的公信力。

因此为了能让数据信息最准确、更为真实复原飞机事故发生流程的根本原因，有关部门在数据分析的过程中一定会谨小慎微，任何一个细节要经过反复地论述，才可以得出结论。

这就意味着全部数据分析过程之中，任务量一定会十分巨大，短时间不太可能得到结论。

并且不仅仅是东方航空此次事故调查时长很有可能非常长，从在历史上发生的一些飞机事故来说，许多飞机事故调查时间都特别长，短很有可能一两年，长乃至很多年才可能公布最后的结果。

例如2010年发生的伊春空难事故，亲身经历两年的调查以后才发布了结论；

即便不是飞机事故，仅仅普通飞机安全性事故，调查时长也要很长时间。

例如2018年5月14日，四川航空3U8633在定速巡航期内挡风玻璃忽然裂开，飞机无法控制，从万米高空极速降低，幸亏机长刘传健以极强的自控能力和扎实的技术专业方法才把飞机安全性备降在成都双流机场。

然而这一起航空公司事情也是经历了两年的调查时长，到2020年6月2日才公布的调查汇报。

不难看出，由于航空公司事故涉及到的面特别多，必须调查一个点特别多，因此调查的周期特别长的，针对东方航空321来说都是一样大道理，最少一年之内我认为都不能出完备的调查汇报，最多就是将来好多个月内会给出一个原始汇报。