特斯拉杀手 lucid,特斯拉 luminar

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近日,拥有“特斯拉凶手”美誉的国外新能源车企Lucid先是在中国招骋,职位涉及到数字信息化、硬件配置工程项目、法律法规、物流信息管理、供应链管理、零售等各个行业共14个职位。

在招聘要求中,大部分职位要求熟练中英双语,但却没有表露职位的实际总数。从岗位设置方案来说,Lucid时下比较突出在中国销售市场文化整合服务项目、充电桩建设合理布局及供应链管理管理方面。

有意思的是,马斯克对于这个敌人不看好,在今年的6月份,马斯克就曾经明确表示Rivian和Lucid必须大幅度减少支出、成本费,不然他们也会倒闭,她们正迈向倒闭。”12 月 9 日,马斯克再度在推特上表述,"They are not long for this world",指的是 Lucid 离破产倒闭只差一步。

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目前,Lucid显而易见并没有征求马斯克的意见,想把自己的能力板图扩大到中国。那样,Lucid这步棋走对了吗?

2007年,Lucid前身Atieva在美国西雅图创立,最初企业并不是产品研发全车,反而是致力于电池组和bms系统BMS等驱动力技术,供货给电动车公司,包含向Fumula E赛事跑车给予技术。2013年,企业引进了特斯拉前高级副总裁、Model S高级工程师约翰·罗林森(Peter Rawlinson),Lucid逐渐向全车产品研发转型发展,罗林森现出任Lucid的CEO和CTO。

此外,全部Lucid的创始人团队来源于特斯拉、甲骨文字,有着浓厚技术环境。金融市场都不想错过第二个特斯拉,见到强大的团队能力和技术环境后,金融市场给Lucid封上“特斯拉凶手”这个称号。

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和马斯克一直认为特斯拉价钱很贵,必须普及化电瓶车不一样,Lucid精准定位于高端奢华电动汽车排名。Lucid在网站上叙述:特斯拉自主创新但是不奢华,并不是直接竞争对手。Lucid的商品的确市场价颇丰,第一款跨界车型Lucid Air起市场价就达到8.74万美金(相当于rmb61万余元)。

和进到中国前特斯拉一样,Lucid现阶段正处在最糟的阶段。2022年,Lucid本该规模性打开交货,但供应链管理短板恶变、充电电池原物料价钱飙涨给了他们当头一棒。财报数据表明,Lucid于今年第三季度仅生产出来 2000 几辆车车辆,营业收入为 1.95 亿美金,但生产制造这 2000 辆车辆耗费有近 5 亿美金。全部第三季度净亏损做到5 亿美金,现阶段Lucid依然存在大概 30 亿美元现金短期理财。

交货窘境让市场和资产慢慢对Lucid失去自信。Lucid企业邮件表明,企业订单数量从第二季度的 3.7 万台下降至第三季度的 3.4 万台,主要原因是很多顾客取消订购。Lucid总市值也再从如日中天的900亿美金出现缩水至现阶段的134亿美金。

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为了能改变现状,Lucid对中国销售市场跃跃欲试。早就在2021年11月,Lucid在上市以来首份财务报告中指出,计划在2023年进到中国销售市场。那时候企业CEO约翰·罗林森接受采访时表示,已确认了行业发展的下一个十年计划,计划在2025年上下在中国和中东地区开设工厂。

值得关注的是,沙特政府是Lucid的第一大股东,占股比例超出7成。而近日大沙协作更新,也许加快了Lucid进到中国节奏。作为一个比较严重依靠石油能源的大国,沙特阿拉伯一直在寻找产业结构升级和多元化发展,将Lucid的优秀技术和庞大中国销售市场结合在一起,不容置疑是一个不错的选择。

此外,中国解救特斯拉故事吸引了Lucid提高速度。

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最近几年,特斯拉在中国狂飙突进,强悍的先发优势与品牌光晕让特斯拉吸粉无数。尤其是在上海工厂的峻工建成投产,中国顾客的疯狂更是把特斯拉从财务困境、生产能力逆境中解救出去,马斯克曾不止一次地向中国、上海市表示感激。

看着特斯拉在中国闯出一片天地,经营情况一样很困难的Lucid自然也就对中国销售市场满怀信心。

但是就时下的局势来说,Lucid在中国应对的考验超过机会。

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最先,Lucid错过特斯拉黄金三年。这儿也不是说,Lucid在技术、商品方面不如特斯拉,反而是错过最好的时间。

2020年1月,特斯拉上海工厂逐渐交货之际,恰好是中国新能源汽车的混沌期。当年的比亚迪汽车都还没技术暴发,纯真的蔚小理都并未立于不败之地。高端电动车销售市场,特斯拉是唯一的选择。

但是2022年,行业格局早已产生变化,比亚迪汽车、极氪、新力量的兴起让电动车市场之间的竞争日趋日趋激烈,本来只能选特斯拉的用户逐渐分离,特斯拉也体会到了很大的压力,前段时间2次降价销售。

与此同时,上海工厂也在不断地限产,有知情人士透露称,12月份,特斯拉计划减少上海工厂20%的生产量。特斯拉上海市一家特斯拉充电电池构件经销商也告诫我们,特斯拉近期早已调降供应量。

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次之,国产电动车的兴起更是让特斯拉的光辉慢慢消退,而Lucid都还没特斯拉品牌光晕。进入到中国前,特斯拉已是一家声名鹊起的电动汽车公司,中国年轻人也或多或少听过马斯克的传奇一生。而Lucid不论是牌子或是创办人知名度都难以与当年的特斯拉马斯克比较。因而,Lucid入华,很有可能就好像是电瓶车行业捷尼赛思——国外呼吁非常高,但中国无人过问。

同时在技术方面,Lucid都还没让大家看到强悍的工程能力。商品整体实力是销售额的基本,特斯拉以往在全车OTA、21700锂电芯、4680锂电芯、热泵空调、CTC充电电池车体一体化、无人驾驶等众多行业维持领跑,乃至也将一体锻造技术、桌面级车载电脑硬件配置带到汽车产品上,这谱写了特斯拉无以伦比的影响力。但Lucid广告牌技术目前看仅有容积精巧、极度缩小的三合一电驱桥,目前,比亚迪汽车、北京长安等自有品牌已将电驱桥技术领着到七合一、八合一时期,这更是让Lucid的技术整体实力讳莫如深。

自然,一款市场价高额的Lucid Air在中国也牟取不上巨大的销售量,从招聘职位看,现阶段的Lucid也还没下手在中国办厂,初期也许会像特斯拉Model S、Model X那般以官方网进口的的形式进行测试。待Lucid能够坚持到一款像Model 3一样冲销量车系问世时,才算是全方位杀进中国的最佳时期。

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