电动汽车正在成为北美购车主,电动汽车正在成为北美购车主流品牌

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编译程序/ 张 鸥

编写/ 牛跟尚

设计方案/ 赵昊然

由来/ 时代,创作者:Jack Ewing,Peter Eavis,题图:Janne Iivonen

第一波选购电动汽车的人通常是生活在美国加州、关注尖端技术并有环境保护意识的有钱人。第二波呢?估计就是像密苏里州的图书馆管理员克劳福德·格鲁姆斯(Russell Grooms)这种人了。

为了节约汽油费,格鲁姆斯于2021年买了一辆纯电动日产聆风,在国家补贴以后仅耗费了约2万美金。“我没有多少人均收入来给一辆车资金投入5万或6万美金。”在社区大学相关工作的他说道。

格鲁姆斯与妻子有一个5岁女儿,一家三口生活在马纳萨斯市。他说道,应用电动汽车后立马每一年能节省大概1200美金的汽油费,并且一年过去了,她在检修或维护保养层面都还没一切耗费。

“我们能更清楚、合理安排家庭开销。”他说道。

在首先进到中国和欧洲销售市场后,电动汽车总算也逐渐变成美国人买车流行了。

销售市场科研机构考克斯汽车企业统计数据显示,2022年前九个月,纯电动汽车在所有美国买车市场里提高更快,销售量比2021年同时期跃居了70%,传统式汽油车和货车销售量则下降15%。虽然在新车市场中燃油车仍占很大比例,但电动汽车在新车销售中的市场份额基本上翻了一番,从2021年同期2.9%增加到5.6%。

依据美国电力能源署的信息,截止到2022年6月,美国全部电动汽车有39%要在美国加州登记注册的。2021年,美国加州之外区域的注册人数激增50%,该州一样增强了32%。

假如汽车生产商可以生产制造更多电动汽车,各个方面的提高可能更为强悍。很多汽车企业的电动汽车都是有比较长的等候名册,由于生产制造得到了处理芯片、充电电池和其它构件紧缺限制。

汽车压力水平指数值(美国选购一辆一个新的轻型车必须均值多少周收入)2022年10月统计分析为42.8周,较9月的42.6周有一定的升高(由来:考克斯汽车企业/穆迪分析)

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划算

《纽约时报》的一项问卷调查报告中,超出3000名电动汽车顾客表明,选购电动汽车除开有利于全球环境治理以外,降低成本也是一个强劲的影响力。

很多受访者说,用电量行车一般比车用汽油划算的多。有的人在使用房顶太阳能光伏板造成能量为汽车充电,这会进一步控制成本。

受访者大多数都是对的电动汽车的使用感受十分满意,说她们再也不能买燃油车了。还有人期待最少保存一辆传统式汽车,由于搭乘电动汽车开展远途不太方便,有时候很有可能都找不到充电站,举步维艰。

长远来看,更普遍地选用电动汽车必须市场中发生更多实惠车型。

日产聆风和雪弗兰Bolt是不可多得的降低成本汽车,也有几种将要上市,包含雪弗兰Equinox SUV,起步价大约为3万美金。现阶段,特斯拉汽车、福特汽车、梅赛德斯奔驰-新款奔驰和其它企业都致力于盈利更高豪华车型。

即便如此,很多消费者以为,即便电动汽车的价格对比相似的燃油车贵一些,依然十分具有经济价值。

进到2022年,不稳定汽油油价创下创历史新高,这动摇澳大利亚新不伦瑞克省居民特雷西·米尔斯奇(Tracy Miersch)。她每一个月必须驾车近5000千米,为零售商布局货品陈列。

米尔斯奇说,她还在2021年1月以7万澳元(rmb37.2万余元)的价钱买了特斯拉汽车Model 3二手车,与燃油车对比,每月能节省最少600澳元(rmb3000元)。

来源于佛蒙特州北部地区彼得·克雷德勒(David Kreindler)是一名网络信息安全家,他制定并修建了属于自己的家,借助太阳能光伏板和充电电池运作。它的系统软件所产生的用电量远远超过房屋的要求,也可以用显示电量为自己大家ID.4 SUV充电,基本上连充电花费都省了。

大家ID.4

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老问题:充电

受访者们所提到的不完美的地方就偏向一件事,远途的充电难题。

在沿海地区地域之外的地区,充电桩非常少,并且距离遥远。比如,依据汽车行业协会“汽车创新联盟”的信息,在北达科他州,一共只能19个迅速充电桩。

8月份,直播盒子的露丝·米利根(Ruth Milligan)提前准备送女儿麦齐·戴伯(Maggie Daiber)去密歇根州立高校签到。米利根做足充电基础设施建设提前准备课程,测算在四个小时的旅途中,她能在哪儿给自己ID.4充电。

可她没考虑到,当汽车塞满了女儿的行李箱,她身材魁梧的老公戴夫·戴伯(Dave Daiber)一同乘坐后,充电电池会耗费的比以往迅速。

旅游不上两个小时,米利根就意识到了,汽车没法撑到托莱多市,她本来方案在那儿充电。这些人在芬德利下快速,这一镇里仅有四个充电器,有一个防盗锁着,另一个在丰田汽车汽车代理商那边,不可以大家汽车应用,第三个只有给特斯拉汽车充电,第四个则刚组装,还没开始运作。

一家人只能在酒店里过了一夜,第二天租下辆小货车来到密歇根。

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对有停车库的人来讲,在家里面充电一般不是事。但上百万美国人居住在公寓楼里,这种公寓楼非常少给予充电服务项目。

有着一辆二手日产聆风的文案编辑人阿丽安娜·斯特恩(Arianna Stern)生存在加州洛杉矶。她坦言,即便是在电动汽车发展趋势速度最快的地域,这儿依然缺乏充足的社区街道充电桩供市民应用。

她往往需要到公寓楼三个商业街之外的公共性充电站,但大概20%的时间也这儿都会发生常见故障。“大城市要组装更多充电站,最重要的是,要保证他们更持久的运转。”

虽然充电感受尚需改进,但是这些司机都是对的自已的电动汽车十分满意。“无需给油,更为环境保护。总体来说,我依然会无私地强烈推荐它。”斯特恩说。

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