特斯拉三季度卖了34万,特斯拉三季度卖了34台

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车东西(微信公众号:chedongxi)

创作者| 迩言

编写| 晓寒

车东西11月10日信息,据外国媒体日经亚洲地区报导,特斯拉在2022年第三季度的销售量仅有34.4万台,却获得了32.9亿美金(约238.6亿人民币)的净利润,单车净利润为9564美金(约69354元人民币)。而丰田汽车同时期市场销售了262万台,但净利润仅有31.5亿美金(约228.4亿人民币),单车净利润为1200美金(约8700元人民币)。就单车盈利来讲,特斯拉是丰田的八倍。

不得不承认,新能源车企特斯拉的净利润早已逐渐超越传统式汽油车大佬。仍然以7~9月数据来看,特斯拉的净利润小于梅赛德斯奔驰-新款奔驰(约276亿人民币),但已经超过宝马五系(约218亿人民币)和大众(约220亿人民币)。除此之外,特斯拉销售业务净利润率达15%,这一营运能力现阶段在业内处在领先水平。

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▲2022年第三季度全球主要汽车厂家的销售业绩

一、产品策略有所差异 销售量差距较大

SBI证券Koji Endo表示:“特斯拉业绩增长其背后的较大因素就是销售量,然后就是汽车价格增涨和无人驾驶手机软件销售额的提高。”

在2022年的第三季度,丰田的汽车销售量是特斯拉的7.6倍,这一差别是这几家汽车企业而采取的完全不同产品策略所造成的。

丰田所提供的汽车品种繁多,从汽油动力汽车到油电混合汽车、电动式汽车和氢能源电池汽车,价钱、特性也不尽相同。比较之下,特斯拉专业制造电动式汽车。Model Y和Model 3的销售量占其总销售额的90%之上,虽然价钱也较高,但这几款车的销售量在三年内增加了近一倍。即便是价格最低Model 3在美国起步价还在4万美金(约29万人民币)上下。

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▲特斯拉的Model 3

是因为之上缘故,特斯拉的营销额远远小于丰田,在第三季度二者净利润相差不大的情形下,特斯拉的单车净利润远高于丰田一大截也就不足为奇了。

二、成本费资金投入不一样 营运能力不一样

“从地缘政治风险到处理芯片难题,大家与此同时面临各种各样转变,这种变化可能对广泛汽车领域发生深远影响。”在11月1日的财务报告在发布会上,丰田总编辑近健太表达对领域将来的焦虑。

丰田陷入必须出现意外花费的三种情况当中。比如,伴随着电费高涨,丰田一直受到经营成本高额的困惑,而相对性可预测原材料成本提高也造就了第三季度的高额支出费用。总而言之,丰田的财务支出使利润总额下降超出30亿美金(约218亿人民币)。

这也不是说特斯拉并没有改善其加工工艺和开支从而达到国际级水准。大家都知道,多年以来特斯拉在多个销售市场都获得了优异的成绩。在我国,Model 3和Model Y的第三季度的利润率各自达到39%和29.4%。特斯拉在国际范围内传承了这一发展趋势,第三季度的汽车利润率为27.9%,与第二季度差不多,而2022年第一季度特斯拉在国际范围内的利润率达到32.9%,都是该企业过去一年的最高级利润率。

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▲新造车公司近期三年的利润率比照

减少经营成本对特斯拉而言并不罕见。近期,该企业逐渐减少在中国开支,舍弃装修豪华的店面,变为在近郊区基本建设综合性交付中心。在生产层面,特斯拉选用Giga Press新式一体式铸造工艺,巨大降低其汽车的安装工艺程序,减少出厂时间,不但增加利润,也一定程度上脱离了生产能力限定。这也是特斯拉相较于其他新能源车企的一大优点。

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▲特斯拉的一体式铸造工艺

特斯拉在垂直整合等方面的与众不同观点也造成了总体开支降低,进而提升了每辆车的营运能力。

结束语:提升单车盈利 是汽车企业遭遇的一大难题

从目前数据看,特斯拉的单车收益是丰田的八倍,由此可见特斯拉在利润层面也是有一手的,现在对新能源车企能够起到辐射源功效,尤其是在改善加工工艺、节省成本资金投入层面,确实需要别的自有品牌参考、学习培训。

在如今新力量汽车企业与传统汽车企业都想要刮分汽车市场生日蛋糕的情形下,如何控制成本、提升单车盈利,这是所有汽车企业务必摆脱的一大难题。

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