丰田与比亚迪合作打造bz3车，丰田与比亚迪合作打造汽车

日前，一汽丰田的第二款纯电动服务平台新能源技术车bZ3宣布对外开放现身，新汽车最大的优点除开持续丰田在bZ4X里的众多自主创新之外，另一个最大的优点取决于其使用了比亚迪的那一部分三电技术。

这不禁让很多小伙伴有一定的疑惑，为什么丰田这么大生产厂家，需要使用比亚迪的技术呢？丰田葫芦里面售卖的到底是什么药？现在我们就给大家进行系统分析。

丰田的电动式技术积淀到底好不好？

在新能源汽车这一块，如今的中国知名品牌无论是从技术方面或是销售量方面，都能够说是最具优势的存有，假如先前提及根据新能源技术弯道超越，也有人表示不屑一顾得话，那样时下以比亚迪为代表华系知名品牌，早已名副其实的立在行业金字塔顶端了，坚信并没有人也敢对于此事明确提出什么质疑。

但相比自有品牌，合资总体在新能源技术上显著就需要慢一拍了，假如哪一个技术整体实力较弱的合资选取与自有品牌展开合作造成，实际上也是可以理解的，不可以算得上什么大新闻报道，但重点在于，丰田在技术这方面还算不错，这实际上才算是很多小伙伴的相关问题点所属。

的确，在电气自动化技术这一块，若是在合资里平均主义，丰田无疑是数一数二的存有，根本就不是产生，要记住从丰田第一代普锐斯发售逐渐到今天，丰田早已在市场中卖出去几十年的混动车了，而油电混合的实质就是运用汽车发动机与电机的高效协作，这里边包含的充电电池、电机、电机控制技术是很多的，丰田不但在这个时间经历过三电系统的可靠性验证，并且已通过客户的检测，现阶段丰田在全球范围内卖出去的混动车已经超过了1500万台。

凭借油电混合行业积累下来的技术，丰田实际上只需将其转换一下，变成纯电动车的技术，就能在市场中迅速地发布产品，但丰田在纯电动车这一块却一直没有哪些特别大的姿势，中国市场更是如此，在bZ4X以前，丰田的电瓶车既没什么规模，也缺乏过多传播广度，显得非常的势弱。

其实这也是丰田有意而为之得到的结果，一直以来丰田不造纯电动车，关键缘故并不是造出不来有潜力的产品，反而是考虑到盈利、公司社会责任等诸多问题，不想主动造，初期丰田管理层也是坦言造电瓶车亏本。

bZ3展现了丰田的选择

但是到了2022年这个时间段，新能源汽车的市场占有率早已一路飙升到20%之上，这时候如果真以是不是挣钱去衡量纯电动车，那明显是出现问题的，假如丰田到时候再不选发布颇具核心竞争力的纯电动车产品，那相当于将20%之上的行业作揖交给他人，这明显肯定是不行的。

因此，丰田如今在中国市场，正式开始一场从未有过的新能源汽车营销推广，这也就是为什么大家可以看见bZ4X发生的缘故，但是只有一款车不够，丰田还需要更多产品作为支撑自己的豪情壮志，这时候bZ3就这样出现。

有些人说，丰田往往寻找比亚迪，是因为她产品研发一款产品速率很慢，应用比亚迪的蓄电池和电机能够帮助丰田迅速发布产品，来实现自身迅速出新产品的目地。

这看上去的确有些大道理，但实际上，丰田与比亚迪的协作决不是一种倒打一耙，反而是费尽心机早有打算，早就在2019年的年末，丰田便与比亚迪建立了股比各为50%的合资企业，用以进行纯电动车及该车子常用服务平台、零件的设计方案、产品研发等业务。

这其中的重要运营模式取决于，一个新合资企业设计方案、研发的产品将应用比亚迪已有的电动平台技术及电动式零部件提供，并融进丰田的质量及安全管理规范标准，并可以用丰田知名品牌。

不难看出，bZ3早就在2019年就在那整体规划当中，决不是一个急匆匆上线的产品，这也不合乎丰田一贯的传统沉稳的设计风格。

因此，一汽丰田bZ3往往需要使用比亚迪的蓄电池和电机，身后更高原因在于丰田试图用运用时下正红色的比亚迪来壮大自己的传播广度，为自己质量背诵，这不仅仅是针对比亚迪和自有品牌技术的肯定，也可以让顾客更为信赖bZ3这一款产品。

另一方面，选用当地经销商也有利于丰田进一步控制成本，与此同时在如今供应链管理焦虑不安的局势依旧没有减轻的大环境下，选用当地经销商和自己的产品研发生产制造2套管理体系，归属于双轨并行，也有利于避开大量供应链管理里的风险性。

结语：

也许很多人会说，配备比亚迪充电电池和电机的BZ3减少了那么一点丰田的香味，但实际上这也是一场误会，做为一汽丰田第一款BEV中级轿车，bZ3不但来源于e-TNGA纯电动车专享架构设计，汽车轴距达到2880mm，满格电里程数达到了616km，能够看见，bZ3或是保存了丰田在汽车电动化时代背景下的本质。

与此同时，选用比亚迪刀片电池和电机以后的BZ3，不但具备一定的低成本优势，并且可靠性一流，因此，bZ3选用比亚迪的三电技术，何尝不是一件好事。